壓力傳感器一到冬天就容易出現(xiàn)故障燈顯示進氣壓力傳感器故障，當你拆下后發(fā)現(xiàn)伸向進氣歧管內部的部分有黃顏色冰包裹著傳感器的探頭，這種事情經常會發(fā)生，其實這是因為壓力傳感器結冰所導致的，那么面對這種故障我們怎么來處理呢?日后又該怎樣來防止這樣的事情發(fā)生呢?下面，小編就為大家簡單介紹一下。

 

壓力傳感器結冰的危害：

　　1、氣缸里未熄滅充沛的氣體(帶有水汽及局部霧化的汽油及機油殘留)，經過油液別離器后，經過PCV銜接管，經過節(jié)氣門閥體，流入進氣零碎，在西南高溫環(huán)境下，易構成冷凝水流到中冷器中，構成積水然后結冰，并伴有黃色油污。

　　2、中冷器外部存積的油污和冷凝水在壓力傳感器地位會構成附著、結冰等景象。

　　3、壓力傳感器上結冰后，無法探測真實壓力，招致呈現(xiàn)了中冷器壓力傳感器感知的壓力 < 進氣歧管壓力傳感器感知的壓力，屬于異常景象。經過改換新的中冷器壓力傳感器，再次停止路試，檢測到零碎壓力恢復正常，減速有力毛病掃除。

壓力傳感器結冰的處理方案

　　1、優(yōu)化傳感器裝置地位(中冷器出氣室)的外部構造，優(yōu)化氣流流場。

　　爲了驗證能否是由于出氣口地位與傳感器端部存在凹陷，形成氣流在該地位發(fā)生渦流，從而在傳感器上構成油水附著物，最終結冰，我部門第一工夫告訴供給商對中冷器氣室停止了樣件改制：

　　樣件卸車路實驗證，發(fā)現(xiàn)中冷器氣室外部構造優(yōu)化后，并沒有改善傳感器結冰這一成績，毛病重現(xiàn)，從撤除的壓力傳感器來看，下面異樣有嚴重的結冰景象，所以斷定優(yōu)化中冷器出氣室外部構造，優(yōu)化增壓氣體流場這一方案并不可行，并不能處理傳感器結冰成績。

　　同時，從撤除的中冷器來看，其外部及出氣室氣管內壁都結滿了冰，所以可以斷定：不管傳感器布置在中冷器出氣室的哪個地位，都存在結冰的風險，需求在進氣零碎的其他地位尋覓傳感器裝置點。
 

　　2、將壓力傳感器布置地位更改在進氣零碎管路上。

　　經過對路試成績車的進一步剖析，沿著中冷器氣室及傳感器結冰地位向上反省，發(fā)現(xiàn)中冷器后段到節(jié)氣門之間的進氣管在撤除后并沒有發(fā)現(xiàn)結冰，同時經過對標其他品牌渦輪增壓車壓力傳感器的布置地位，有一些也布置在這段進氣管上，所以與底盤所、電噴所相關工程師及指導溝通討論后，思索將壓力傳感器布置在高壓管IV(節(jié)氣門進氣管)上，以防止流入中冷器外部的油水混合物在壓力傳感器上結冰，形成傳感器壓力探測異常。

　　底盤所將制造的樣件發(fā)往漠河停止路試，在相反的工況下，經過路實驗證，壓力傳感器沒有再發(fā)作過結冰景象，減速有力毛病掃除，該方案失掉了可行性驗證，最終經過評審，確認依照該方案施行，并且觸及到的相關零部件曾經完成了設變。

如何防止壓力傳感器結冰

　　1、遇到成績時要圍繞可以惹起該成績發(fā)作的一切要素逐一排查。

　　2、在剖析成績、處理成績的進程中，要成立專項小組，將與成績相關的各專業(yè)調動起來，充沛應用每個小組成員的專業(yè)知識及經歷，群策群力，共同剖析并處理成績。

　　3、在方案驗證時，一定要保證內部條件及工況等要素與發(fā)現(xiàn)成績時的形態(tài)分歧，以掃除其他要素對驗證形成的影響，例如，本次驗證時，我們保證車輛、環(huán)境、人員、工況等與成績車堅持分歧，僅對傳感器布置地位停止調整，然后停止驗證，得出結論。

　　4、設計后期做好對標任務，汲取競品車的一些優(yōu)秀設計。

　　5、在新項目開發(fā)時，盡量將壓力傳感器布置在進氣管靠上的地位，防止油水附著。